长洲水利枢纽工程位于广西梧州市境内西江干流浔江河段，是西江航运干线的关键控制性工程，也是集航运、发电、防洪、灌溉、供水、旅游等综合利用功能于一体的大型水利枢纽。该工程的成功设计与建设，不仅是我国水利水电建设史上的重要里程碑，也为内河航运枢纽工程积累了宝贵经验。

一、工程背景与建设必要性

西江是珠江水系的主干流，黄金水道历史悠远。20世纪90年代以前，浔江河段航道浅滩多、水位变幅大，严重制约了船舶通行能力。随着区域经济快速发展，亟需一个既能提升航道等级、又能提供清洁能源、兼顾防洪与水资源调蓄的综合性枢纽。1993年，长洲水利枢纽工程正式立项，坝址选在梧州市上游约12公里的长洲岛，因其天然的岛屿分隔河势和优良的地质条件成为理想选址。

二、工程设计的主要挑战与创新

设计过程中面临低水头、大流量、深覆盖层、多目标协调等难题，工程技术人员大胆创新，攻克了一系列关键技术。

1. 总体布置与泄洪设计：坝址处河宽约2.5公里，设计采用” left bank power plant + middle overflow dam + right bank ship lock / power plant “的对称格局。泄洪闸共36孔，单孔净宽16米，设计泄洪流量达54300立方米/秒，为国内同类低水头闸坝之最。堰型采用WES实用堰与宽尾墩联合消能，解决了低佛氏数水跃消能难题。

1. 灯泡贯流式机组应用：左、右岸两座电站共安装15台灯泡贯流式水轮发电机组，总装机容量630MW。针对超低水头（额定水头仅5.6米）、大流量特点，设计选用直径7.2米的转轮，并优化灯泡体结构与通风散热方式，使机组在3—11米水头变幅内稳定高效运行，年均发电量约30亿千瓦时。这一大规模贯流机组群在当时国内居于领先地位。

1. 通航建筑物创新设计：为适应西江航运快速增长的需求，枢纽建有双线船闸（III级）、单向年通过能力达4000万吨。船闸设计充分考虑了与上下游引航道衔接的缓流与消能措施，并预留三线船闸建设空间。其中，输水系统采用等惯性四区段输水廊道，先进的分流口型式有效改善了闸室船队泊稳条件，缩短了灌泄水时间。

1. 深层软基处理与稳定性控制：坝基覆盖层最厚达30余米，含淤泥质土、粉细砂等。设计采用振冲碎石桩、混凝土防渗墙及高喷灌浆相结合的综合处理方案，既提高了地基承载力，又有效控制了闸基渗透稳定和地震液化风险。优化排水与减压设计，确保高水位差下结构的整体稳定。

1. 施工导流与分期建设：工程分三期导流、两期蓄水。设计结合长洲岛自然分隔，采用束窄河床与明渠导流相结合方式，实现不停航施工。三期截流最大落差和流速均控制在设计安全范围内，保证了大江截流的顺利实施。

三、关键建设历程与实施成果

工程于2003年正式开工，2007年首台机组并网发电，2009年底全部机组投产，2019年双线船闸通过能力提升工程全面完成。

建设过程中的几个重要节点：

• 2005年11月，右岸电站首台机组管形座吊装成功；
• 2007年12月，首台灯泡贯流式机组并网运行；
• 2008年12月，船闸完成试通航；2010年全面投入正常运营；
• 通过对上下游引航道及锚地的持续整治，3000吨级船舶可全年昼夜通航，千吨级船舶可从梧州直达粤港澳。

作为西江黄金水道的”总开关“，长洲水利枢纽建成后有效提升了航道等级和防洪调蓄能力，并通过‘以电养航’模式取得了显著经济效益和社会效益。工程已安全运行十余年，年均过闸货运量超1.50亿吨，成为珠江—西江经济带的重要支撑。其间还采用了‘同江互通、信息化调度系统’，实现了多机组远程集成监控，体现了智慧枢纽设计理念。

四、经验与未来展望

长洲水利枢纽的设计建设启示在于：一是要科学统筹多目标需求，使其较好融合防洪、发电、航运等功能；二是要注重未雨绸缪，为未来过闸能力扩展进行超前预留；三是要针对河床组成和泄洪要求，坚持物理模型与数学模型联合验证重要工程方案精准性；四是坚持技术攻关和创新，用低水头超大型灯泡机组、复杂地基处理和高效施工导流等方面的突破去解决关键技术问题。工程建设也推进了大型低水头水工设计规范的编制和发展。业已取得的梯级联合调度、多模式船闸运营、数字孪生系统中的集成技术经验，也是结合广西西江各梯级及将来平陆运河水面综合利用的重要准备。

回望长洲水利枢纽二十余年论证、施工和不断完善投产的设计建设历程，它既体现了我国水利工程建设者精益求精、追求卓越的品质，也是维系因水而生的大江生机、安澜亲水美好图画实现的家国支撑地标亮点所在。随着西江及珠江流域航运远景增加和经济滚动的发展协同推进作用和拓展影响，这条治水利航运、发电富流域的重要干支水流将会展望迎创新质生产力更加安全、高效、澎湃地向我们面前迈步开来绵泽江航行致远画忆增续全面演契同心功力的巨幅景象迈进。